•                          氣囊式蓄能器

    氣囊是通過(guò)一種能在提升閥端口安裝或者移除的硫化真空閥裝臵來(lái)用作蓄能器。當(dāng)氣囊完全被擴(kuò)大時(shí)，提升閥收盤(pán)進(jìn)囗。這樣的設(shè)計(jì)可以阻止氣囊進(jìn)入通路之內(nèi)被擠壓。一個(gè)吸收震動(dòng)的裝臵，使提升閥免于意外的震動(dòng)，和急速的打開(kāi)。與其它蓄能器相比，該蓄能器的最大優(yōu)勢(shì)是氣體與油液完全隔開(kāi)。氣囊慣性小反應(yīng)靈活，可以吸收沖擊壓力和脈動(dòng)壓力。

原理

     液壓泵提供油給蓄能器同時(shí)使氣囊變形。隨著壓力的增大，氣流量減小。這樣就形成了液壓儲(chǔ)能這樣的結(jié)果。若液壓系統(tǒng)需要增加液壓油，則蓄能器在氣體膨脹壓力推動(dòng)下將液壓油排出以補(bǔ)充達(dá)到循環(huán)供應(yīng)。

結(jié)構(gòu)

    氣囊式蓄能器主要由殼體、皮囊、充氣閥和進(jìn)油閥組成。氣囊式蓄能器的典型特征是在鋼殼內(nèi)有一個(gè)非折疊的、柔性的橡膠皮囊。皮囊的開(kāi)口端連接在鋼殼充氣側(cè)的氣閥上。提升閥在彈簧的作用下保持常開(kāi)狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)通過(guò)充油口的油液流量。氣囊式蓄能器的頂部或底部組件是可維修的，從而可以提供最佳的靈活性。

特點(diǎn)

    與其他形式蓄能器比較，氣囊式蓄能器油氣隔離，油不易氧化，油中不易混入氣體，反應(yīng)靈敏，尺寸小，重量輕；氣囊及殼體制造較困難，橡膠氣囊要求溫度范圍（-20～70℃）。

應(yīng)用

氣囊式蓄能器主要應(yīng)用于當(dāng)作輔助動(dòng)力來(lái)源、當(dāng)作漏泄補(bǔ)償器、當(dāng)作液壓減震器。

1、當(dāng)做輔助動(dòng)力來(lái)源

是蓄能器最常見(jiàn)的應(yīng)用之一。在這個(gè)應(yīng)用中，蓄能器的目的是存儲(chǔ)在工作期間所發(fā)表的油循環(huán)泵。蓄能器然后釋放因需求而儲(chǔ)存的石油，以完成循環(huán)，從而作為輔助動(dòng)力源協(xié)助泵服務(wù)。在這樣的循環(huán)過(guò)程中，蓄能器的應(yīng)用導(dǎo)致了泵容量的減小。

在此應(yīng)用中，一個(gè)四通閥配合使用蓄電池。當(dāng)四通閥手動(dòng)驅(qū)動(dòng)，從到蓄能器到空著的氣缸。這一直循環(huán)到了活塞的運(yùn)作結(jié)束。當(dāng)氣缸在一個(gè)完全伸展位臵時(shí)，蓄能泵為其充電。在四通閥，液壓激活收回的氣缸，油流量蓄能泵和氣缸迅速收回。這是蓄能器輔助動(dòng)力源的運(yùn)作過(guò)程。

2、當(dāng)作漏泄補(bǔ)償器

蓄能器充當(dāng)一個(gè)補(bǔ)償器是在由于內(nèi)部或外泄漏而補(bǔ)償損失，可能發(fā)生在一個(gè)延長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，是當(dāng)系統(tǒng)被加壓，而不是運(yùn)作的時(shí)候。蓄能泵為系統(tǒng)和蓄能器充電直到上的最大壓力被施加到蓄能開(kāi)關(guān)。當(dāng)系統(tǒng)不工作時(shí)，它需要保持必要的壓力設(shè)定值，完成該蓄電池供應(yīng)漏油在一段長(zhǎng)時(shí)間的系統(tǒng)。最后，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于設(shè)定的最低要求的壓力下降，泵啟動(dòng)，自動(dòng)充電系統(tǒng)。這樣可以節(jié)省電力和降低了系統(tǒng)的散熱。

3、蓄能器作為液壓減震器

液壓減震器蓄能器的最重要的工業(yè)應(yīng)用之一是吸收液壓沖擊壓力 和脈動(dòng)壓力。

液壓沖擊（通常被稱為水錘）是由突然暫?；蛞簤汗艿涝谙鄬?duì)較高的液體流動(dòng)速度減慢而引起的。這種液壓沖擊會(huì)造成在迅速關(guān)閉閥門(mén)的位臵時(shí)的壓縮波。這波傳播沿整個(gè)管道長(zhǎng)度，直到其能量完全由摩擦消退。由此產(chǎn)生的高壓力脈動(dòng)或高壓力波動(dòng)，最終可能損壞液壓元件。蓄能器安裝在靠近迅速關(guān)閉閥門(mén)的地方。